蔚来的第一个「春节」

此后对于蔚来能源服务的争议仿佛没停止过。从第一座换电站在深圳市南山区建成以来，到真的有大批量车主开始使用「一键加电」，用户总是反馈最迅速也最直接的。「一键加电的时间还是有不确定性，换电过程效率也不高」一位蔚来车主在早期体验后评论说。

直到八月「蔚来中心 | 深圳平安金融中心」开业的这天，李斌第一次公布了关于服务情况的数据：开车最远的用户已经开了超过 5000 多公里；蔚来目前累计完成 603 次一键加电，最快的一次是 33 分钟……

         （李斌公布关于服务情况的数据）

这也是用户第一次听说「高速换电站」这个调整部署计划。「我们很多用户也给了我们非常好的建议，在策略上进行了调整，会加快在高速换电站的部署」，李斌说。他带领着团队，亲自把 ES8 从合肥开到上海之后，发现在高速服务区要花四五十分钟充电，体验并不好。「如果没有高速换电站，我春节就不会开蔚来回家了。」一位蔚来创始版车主告诉极客公园。

蔚来真正经历的第一个出行高峰是 2019 年十一假期。那时 ES8 的交付数量大概是 3368 台（截至 2018 年 9 月 30 日），用户数量不多，于是蔚来通过提前预约的形式，缓解了用户的不确定服务，让这件事情变得可控、可承受。包括之后的圣诞节、元旦，蔚来的能源服务体系一直在迭代。

时间是「迭代」中极其重要的因素。蔚来其实一直在缓慢地提升换电站的效率、成功率，通过改善电池兼容性、升级版本等等方法。但李斌也曾直言，换电站的充电时长确实有待提高。

换电站最大的改变其实是发生在 11 月 15 日首个高速换电网络「G4 京港澳高速线」建成的两周后。在 19 家媒体接力完成首次的体验后，其中一两个站还是出现了换电时间在 20-30 分钟的情况。

换电站的一位工作人员称，那时候蔚来内部主推了一个「十分钟换电改善计划」，每天晚上团队都要分析换电超过 10 分钟以上的案例原因，并做改善计划。

「改造计划持续半个月后，换电站的稳定性得到了很大的提升，换电时间也保持在 10 分钟以内。」

（来源：蔚来 App 用户@沈斐）

这带来的明显改善是，蔚来用户在春节的返程速度得到了提升，虽然和燃油车还有差距，但在电动汽车里已经创造了一个新的优势。「我蛮开心的，这个春节说明高速换电是正确的决策。」沈斐说。

（编辑：PHP编程网 - 金华站长网）

【声明】本站内容均来自网络，其相关言论仅代表作者个人观点，不代表本站立场。若无意侵犯到您的权利，请及时与联系站长删除相关内容!