令人心痛！浙江4000多辆共享电动汽车废弃在野外

也正是在这一轮调整中，新能源汽车补贴的退坡速度在加快。特别是2019年，新能源汽车补贴政策降幅超过50%。该政策在今年7月正式实施后，新能源汽车销量增长戛然而止。从7月到11月，国内新能源车市迎来“五连降”。有业内人士预测，，今年我国新能源汽车将很难完成160万辆销量目标。

市场回归理性，一些深层次的问题也逐渐显现出来。

但上险数据也并不能真实反映新能源汽车流向。“从威马收集到的数据来看，目前绝大部分造车新势力新车销售的B端和C端的比例都是二八开。但部分C端用户购买车辆后一样可以作为网约车使用，所以单纯的划分比例并不科学。”威马汽车创始人沈晖对《每日经济新闻》记者表示。

新能源汽车图

而来自公开数据显示，目前我国新能源汽车市场的三个头部企业中，比亚迪新能源汽车的私人用户比例超过70%，上汽乘用车有一半以上的新能源汽车销量来自于个人用户贡献，而北汽新能源的私人用户比例仅为30%。

“B端”需求不减C端需求更加强烈

“电动汽车仍具有刚性需求，城市公交车和电动物流车会是新能源汽车销量提升的基盘。比如，未来某城市里的出租车新增或者更替都会选择电动汽车。”上汽集团副总工程师、上汽技术中心副主任、捷能公司总经理朱军一语道出了部分新能源汽车的归宿。作为传统汽车公司的“老兵”，朱军对于B端市场抱着积极的态度。

事实上，城市公交车与电动物流车等非个人用户车辆的使用场景的确更符合电动车的特性。比如，它们有固定停车位和固定充电桩，每天的行驶里程不会过长。而不少地方政府为了“蓝天保卫战”也在积极推动公共用车的电动化。

今年7月16日，北京市财政局和北京市交通委员会联合下发了《关于对出租汽车更新为纯电动车资金奖励政策的通知》，提出“对符合本市纯电动出租汽车更新要求的出租汽车经营者给予一次性政府资金奖励”。有媒体报道，北京下发到出租车公司的《2019-2020年纯电动出租汽车推广应用实施方案》计划两年新增、更新纯电动出租车共计约2万辆。

正在探索和实践“出租车全面电动化”的城市远不止北京一个。山西太原市早在2016年就将全市的巡游出租车全部更换为电动汽车。近年来，广州、深圳、郑州等城市也先后提出要实现出租车的全面电动化。

地方政府对公共用车电动化的推动，对车企来说也意味着商机。某新能源头部车企曾私下向记者表示，“我们正在与出租车公司、网约车公司建立合作关系，未来我们的很多订单将来自这些B端客户”。

此外，另一个值得注意的现象是，几乎每家新能源车企，都成立了自己的出行品牌和网约车公司，为以电动车为载体的未来出行生态布局。而这些旗下企业眼下正成为不少车企消化新能源汽车销量的“蓄水池”。

事实上，抛开其他因素，共享汽车的热度已经开始下降。如果以共享汽车为代表的电动网约车市场萎缩，这对依赖B端市场的新能源车企来说不是一个好消息。

C端市场远未激活，B端市场的未来仍具有不确定性，这是否意味着市场对电动车的需求有限？

“没有消费者对纯电动汽车有需求，是监管机构对纯电动汽车有要求。宝马预计柴油车至少还能存在20年，汽油车至少能存在30年。”宝马研发总监弗罗里希在今年6月接受媒体采访时曾语出惊人。

（编辑：PHP编程网 - 金华站长网）

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