城际出行报告:后滴滴时代的千亿蓝海,12308出行异军突起
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第三种,旅游客运。旅游客运是指以运送旅游观光的旅客为目的,在旅游景区内运营或者其线路至少有一端在旅游景区(点)的一种客运方式。旅游客运按照营运方式分为定线旅游客运和非定线旅游客运。定线旅游客运按照班车客运管理,非定线旅游客运按照包车客运管理。 3.2.产品的个性化:线路定制 行业云化之后,可提供个性化产品服务。即实现路线定制功能。比如,利用互联网信息技术对客运需求进行搜集和分析,以多人共同乘用客运汽车的形式,为处于相同区域、具有相同出行时间、出行路线重合的人群定制出行服务。 这种服务产品可称之为互联网城际定制巴士。它在出行方式上类似于“班车”,不过出行更加灵活,不需要定时定点;在支付方式上类似包车,但是车上的人是通过互联网聚集在一起的,原本是比较分散的一批人,而包车的一群人是本身有一定联系的人。 从现有业务发展情况来看,互联网城际定制巴士比较偏向于包车服务,是对于某一时间较多客户需求的满足。另一个原因在于如果互联网城际定制巴士属于班车的话,其路线与停靠站点需要报备有关部门进行审批,周期太长,不可能立即满足用户的出行需求,而且它与城内的定制公交不同,它不一定每天都有的,只有达到同一时间点,同一线路上的乘客需求很多的时候才有可能实现。 从全国来看,2016年“互联网+车队”已经出现了星星之火,国内部分平台开始试水周边区域的网络大巴线路定制的业务。 同时,线路定制的需求来看,目前主要针对大城市的外出务工人员返乡返工、高校学生返乡返校、周边游等客运需求。 平台对于线路的规划其实有两种模式,一种就是比较特色的依靠用户发起的线路进行规划,另一种是通过跨城出行整体需求去规划线路,会进行实地考察、热点分析、人流分析和大数据分析,主动去挖掘未被满足的客户需求。 目前国内对于这一领域的政策空白。对于互联网城际定制巴士到底属于哪种类型尚未有定论。因此政策空缺的好处在于,对于互联网城际定制巴士的行驶路线还未有限制。但政策空缺也在一定程度上制约互联网城际巴士定制行业的发展。《“互联网+客运”系列访谈录(之三)——当谈论定制服务我们该谈些什么》中提到,如果在保障基本服务的基础上,关于车站布点、上下客、班次、票价等方面的管制能进一步放宽,那么大家对于城际定制巴士推行的积极性将会大大提高。事实上,行业管理部门也正在进行客运体制改革方面的尝试。 3.3.盈利模式:以销售分成和拓展综合服务业务为主 根据对平台现状的调查、对网售汽车票平台的总结以及对城内互联网定制巴士的了解,推测未来城际互联网定制巴士平台的盈利方式包括以下五个方面,笔者认为目前销售分成和打包销售是主要盈利来源,此外,开发异业联动的增值服务也是很重要的: ①销售分成,由于它提高了出租巴士的企业的客座率,因此会收取巴士资源的企业一定费用; ②增值服务,由于城际定制巴士通过两端对接将会产生大量流量,可以使用增值资源盈利,如借助车内媒介投放广告、利用大巴车上的WiFi进行视频等产品的推送、联合餐饮或者食品公司提供车内食品饮料等; ③拓展综合服务业务,如将车票与酒店、门票或者导游费用打包销售,增加包车业务等; ④可能对乘客收取一定保险费用、服务费; ⑤拓展快递业务,如利用大巴空闲行李空间运送快递赚钱。 3.4.竞争局势:12308异军突起 目前,城际互联网巴士的玩家具体可以分为三类,一类是网售汽车票平台,一类是本身从城际互联网定制巴士起步的公司,一类是城内互联网定制巴士公司。目前来看,第一类发展较快。 (1)网售汽车票平台,主要有12308、巴士管家。 这类平台由于在网络汽车票的业务上已经吸引了大量目标用户,因此在城际互联网巴士服务升级、个性化服务的业务上,发展也相对较快,其中以12308在进入到2015年下半年以来,个性化服务在半年内覆盖了25个省,发展速度惊人。 在2015年9月,“中国智能交通行业领军企业“千方科技(股票代码:002373),5000万元入股12308,成为12308最大股东,12308随即宣布将涉入基于巴士车辆的中长途客运O2O服务形式类似城内互联网巴士如滴滴巴士、嗒嗒巴士、嘟嘟巴士等,不过其主要关注中长途客运,因此与上述城内互联网巴士是错位竞争。千方科技业务涵盖城市交通、公路交通、轨道交通、民航等领域,是国内唯一一家综合型交通运输信息化企业,行业资源非常丰富,其势必会将其行业资源和12308的互联网经验相整合,具有非常大的想象空间。 12308官网中的新闻中提到,12308通过整合全国各地的旅客运输公司、车队的车辆资源和司机资源,帮助客运企业通过互联的手段进行转型升级,开辟传统客运站线路网络之外的线路,满足乘客多元化的出行需求。目前已经开通的线路有旅游专线、城际快线、校园专线、港澳专线、机场专线、高铁专线等客运行业转型升级服务和个性化的服务城际约租车、跨城拼车等城际出行解决方案。截止目前,该部分线路达4万条每天。其中,旅游专线针对的是周边游市场,一般是往返票且包含景区大门票;城际直达专线针对的是学生和打工族,;机场专线的票价一般包含午餐、包接送等等。所有的定制路线的服务都是电子票模式,手机扫二维码就可以上车。 (2)本身从城际互联网定制巴士起步的公司,主要有淘巴士。 这类公司数量较少,主要有淘巴士。 淘巴士最开始以运作“高校联谊”这一专门定制高校学生返家返校线路的平台起步,先导入一部分以学生回家为场景的用户。之后,淘巴士于2015年9月底上线,逐步向外来务工人员返乡返工、周边游路线渗透周边游等差异化场景进行拓展。目前,平台主打30公里以上中长途城际之间的城际线路以及周边游线路的巴士定制服务,只在广东省范围运营。客户群主要为学生、外来务工人员,因此平台线路的上车站点设置在高校学生、都市白领聚集的地方,如市中心地铁站、大学城等。《淘巴士:重新定义巴士出行》中提到,平台主要与优质的旅游巴士运输公司合作,目前有两大业务模块: 其一是消费者预订模块。消费者在淘巴士平台上可以即时了解车辆票务信息,包含(车型对比,价格对比,司机服务质量评价等),根据LBS定位可以寻找到最近的上车点,上车前可以实时关注到车辆位置及行驶轨迹。 其二是车企模块。车企在淘巴士平台上线定制包车产品,按照淘巴士统一服务要求进行服务提升,包括在车辆装载顾客旅途无线wifi娱乐平台,提供乘车用水等。对于服务评价高的车队,淘巴士会进行服务费返佣或免收服务费。 此外,文章中对淘巴士的具体做法也进行了总结。该平台价格由车企决定,同时价格也会随着订票的时点市场供给的关系实时调整,通常比传统巴士低20%-50%。目前,该平台已开通路线定制、对车辆进行GPS定位、采用二维码电子车票等功能,此外还提供给乘客间进行社交的渠道。比较有特色的一点是,在乘坐“淘巴士”以后,消费者可以对这次乘车体验进行综合评分,评分对象包括司机驾车水平、车上设施、服务质量等。如果司机的评分高,那么其获得的奖金会更多;如果差评太多,平台也会采取相应的措施。这不仅能够帮助后来的消费者在众多车队之间作出选择,而且可以促进车队提升服务水平,实现良性竞争。 (3)城内互联网定制巴士公司,主要有滴滴巴士等。 这类公司主要将定制巴士的业务从城内向城际扩展,扩展的主要方向主要是周边游市场。据新闻《滴滴巴士推出旅游专线》中所报道的,2015年10月,滴滴巴士宣布正式登陆滴滴出行APP,用户可在滴滴出行APP内直接查找线路并购票乘车。“十一黄金周”期间,滴滴巴士在北京和深圳开通了超过50条旅游专线。其中北京有东直门到古北水镇、龙泽至古北水镇等线路。滴滴巴士事业部总经理李锦飞表示,“十一黄金周”滴滴巴士旅游专线的上座率达到了80%以上,滴滴巴士希望以此试水周边游市场。在此不展开分析。 四、 正在酝酿中的四处风口 跨城出行是一个互联网+交通领域的蓝海,蕴藏至少四个风口。 第一,促进人、车、道路等碎片化信息在云端汇总;第二,通过数据分析等技术,云端中的信息落地进行供需匹配;第三,不同的交通方式通过联程联运相联系,而乘客的一段段旅程也会被无缝连接起来,送乘客就像送快递;第四,搭上分享经济快车的城际公路客运行业,将会进一步利用闲置资源,并与其它行业进行业务多元化发展。 4.1.信息云端化 需求是庞大而碎片化的需求,供应是庞大而分散的供应,双方必须要借助于分享经济模式,通过网络平台才能“连接”到一起,最终才能实现智慧交通的未来场景。此外,在公路客运碎片化供需的信息集中到云端后,车联网的发展也会促进车辆信息、交通信息的云端上传,并最终实现人、车、云端及移动终端的实时互联。届时,对于消费者来说,大家打开网络就可以了解到大巴行驶到了何处,预订的大巴何时来,告诉大巴车自己在什么地方,以及下一目的地还有多久到等等信息;而对于司机来说,可以知道去接下一个消费者该怎么走,可以了解车况信息、耗油情况、停车位置、安全信息等。云端信息的完善意味着下一步供需可以实时匹配,价格也可以随着市场情况进行变化,而我们距离构建人、车、社会的互联生态圈也将会越来越近。 4.2.供需匹配智能化 一旦信息云端化了,那么通过大数据分析、线路拟合以及人工智能等技术,电脑可瞬间自动进行供需匹配。比如,如果多个乘客在平台上反映相似的出行路线需求,那么根据这些集中的碎片化需求,云端会在碎片化供给中搜寻附近闲置的、可使用的大巴以及空闲、愿意接活的司机等进行匹配,最终在线上达成交易。这样的好处在于,通过大数据分析以及分享经济理念,我们可以依据乘客的个性化需求合理设计客运路线、旅游路线、定制巴士路线等等,同时可以更优地配置运力,解决乘客出行问题、客运企业闲置巴士问题,最终实现个人成本最低和社会效益最大。 4.3.乘客快递化 (编辑:PHP编程网 - 金华站长网) 【声明】本站内容均来自网络,其相关言论仅代表作者个人观点,不代表本站立场。若无意侵犯到您的权利,请及时与联系站长删除相关内容! |


