马斯克证实特斯拉加州工厂短暂停产：已开始恢复

利星行松之星奔驰4S店有着上下两层展厅，2月20日是工作日，周边多数4S店里看车的客户较少，利星行松之星奔驰4S店上下两层展厅却都有几组客户在看车询价。事实上，即便是去年新冠疫情控制最为严格的2月，奔驰等豪华品牌汽车销售的情况也大幅优于普通合资品牌和自主品牌。

以奔驰和别克为例，2020年别克品牌上海上险量为5.4万辆，大幅领先于奔驰的3.3万辆。但2020年2月，别克品牌上海上险数约为456辆，奔驰却达到了725辆。

“在上海以及国内一些经济发达的城市，豪华车将会出现‘平民化’的趋势。”国内某合资车企华东区域销售总监王武表示，上海豪华车销量、市占率快速的提高与自主品牌销量、市占率的下滑存在内在联系，是消费升级、豪华车产品与价格下探、上海市人口结构的改变多个因素的结果。

今年2月，上海发布了将着力打造嘉定、松江、青浦、奉贤和南汇五个新城的规划。在建设目标上，上海市计划至2025年五个新城常住人口总规模达到360万左右，新城所在区的GDP总量达到1.1万亿元。至2035年，五个新城将各自集聚100万左右的常住人口。而此前嘉定新城规划人口是70万，青浦新城是65万，奉贤新城是75万，南汇新城是65万。

“可以预见的是五个新城会扩大产业规模、引进新的产业集群，增加商业、教育、住宅等方面的配套，它既能吸引中心城区部分人口迁往新城，也能吸附更多的外来人口，为郊区带来更多购买力更强的人口。”王武表示。

记者在走访松江和奉贤汽车市场时发现，上海郊区的消费升级也较为明显。松江广汽本田一家4S店销售顾问向记者表示，他明显感觉到现在购买雅阁的客户“层次”不如前几年，“以前买雅阁的大多是老板和企业的管理人员，现在很多是普通老百姓，雅阁现在的用户层级和售价10万块的凌派差不多。”

奉贤区上汽大众和奥迪4S店的销售顾问总结出“远郊消费升级现象”。“以前买五菱面包车的，买自主了，所以现在宏光销量下滑；以前买自主的现在买合资了，以前合资的买豪华品牌了。”奥迪4S店销售顾问王明表示。

上汽大众销售顾问沈军认为，郊区消费升级比上海市区还明显，因为市区买车要考虑沪牌的成本，郊区上沪C就够用。同样20万的预算，市区沪牌消费者只能选购一辆10万元左右的合资或者自主品牌汽车，而郊区的消费者则可以购买奥迪、奔驰或者宝马。

奉贤区多个品牌汽车4S店销售顾问告诉记者，去年以来该区域奔驰、奥迪4S店月均销量都在150辆左右，超过了同片区合资品牌4S店整体上月均50台~120台/的销量水平，从另一角度证明了郊区豪车的购买力。

值得注意的是，在最近一个产品周期，奔驰、宝马、奥迪的竞争格局也在发生变化。在长达30年左右的时间里，奥迪一直是中国豪车市场的冠军。2014年起，随着奔驰进入强周期，奔驰逐渐在销量与经营质量方面“双杀”奥迪，实现排名逆转。豪车三强的顺序由“ABB”（奥迪、奔驰、宝马）改为“BBA”（奔驰、宝马、奥迪）。

但在最近一个周期，宝马表现更为强势，虽然销量还未超越奔驰，但从终端促销、新增订单等情况看，宝马很有可能会逆转奔驰成为豪车市场的新王者，而奥迪则在被奔驰和宝马反超后，逐渐掉队。

（编辑：PHP编程网 - 金华站长网）

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