蔚来正式进?挪威市场，2022年将进5个欧洲国家

如今，传统车企们逐渐反应过来了，燃油车的顶尖选手BBA也在进场抢夺特斯拉们的地盘。2021年上海车展媒体日前夕，奔驰EQ品牌之夜上，奔驰一口气发布了好几款车型，包括EQS、EQA、EQB三款电动车。车展上，宝马同样祭出大杀器——纯电SUV宝马iX，续航600公里。奥迪则在国内上线了两款纯电动车——e-tron Sportback（进口）和一汽-大众奥迪e-tron国产纯电动车型，售价区间为54.68-71.88万元……

不止如此，各大有头有脸的互联网公司也都下水了。华为最狠，一方面高喊着我们不造车，一方面发布了芯片、域控制器、操作系统、上层软件算法、传感器等全套方案，试图一举掐住汽车行业的命脉要害。雷军选择入场造车，人们都替它敲定好了定位——年轻人的第一款车。更不要提什么360、OPPO。

从上海车展的布局你就能看出来，在7号展馆，最受关注的是华为、北汽极狐以及吉利旗下的极氪。小鹏蔚来虽然都有新的战略发布，但是无论声量还是关注度，都相对弱了些。

面对这样的竞争环境，蔚来手里有哪些底牌？这么多有实力的车企入局，蔚来如何保持竞争力？

来源 / 蔚来官网

蔚来虽然发布了新款车型ET7，但暂时还无法交付。蔚来需要靠自己旗下的三款车，撑过今年。2021年，蔚来最要紧的，还是要多卖车，卖好车。

蔚来似乎也认识到了这一点，加速进军欧洲。去年11月，业界传出消息，蔚来正在筹建出海事业部，内部代号暂定为“马可波罗计划”。如今看来，靴子即将落地。

当下，欧洲正在执行严苛的碳排放政策，对于新能源车的需求巨大，数据显示，2020年欧洲新能源乘用车销量超过136万辆。这对于新能源厂商来说也的确充满了诱惑。

不止蔚来，理想汽车也表达了进军海外的意向。除此之外，小鹏向挪威市场出口的100辆小鹏G3，已经在去年年底向挪威28个城镇的用户交付。

欧洲，似乎成为了继中国市场之外，造车新势力们竞争角逐的新战场。

*题图来源于视觉中国。

（编辑：PHP编程网 - 金华站长网）

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