滴滴上市首日开盘涨18.9%，总市值近800亿美元

其中，中国出行业务和国际化业务的平台收入从2018年的187亿元，增长到2019年的242亿元，并进一步增长到2020年的347亿元，年均复合增长率为36%。2020年和2021年第一季度的平台收入中，93.4%来自于中国，6.6%来自于国际。

滴滴2018年、2019年、2020年净亏损分别为149.79亿元、97.33亿元、106.08亿元（约16.19亿美元）；滴滴2021年第一季度利润为54.83亿元（约8.37亿美元），上年同期的净亏为39.72亿元。

滴滴2018年、2019年、2020年Adjusted EBITA (non-GAAP)分别为-86.47亿元、-27.64亿元、83.81亿元；滴滴2021年第一季度Adjusted EBITA (non-GAAP)为54.65亿元，上年同期为-11.51亿元。

不过，滴滴2021年第一季度仍处于运营亏损状态，运营亏损为66.54亿元，之所以能实现盈利，主要是计入了一笔投资收入，高达123.61亿元。

为何司机抱怨滴滴抽成高

2020年中国网约车业务息税摊销前利润率为3.1%。

不过，作为一家被外界所熟悉的公司，滴滴却总被司机和乘客抱怨，尤其是司机总抱怨滴滴抽成高。原因何在？

网约车公司CEO孙枢曾就滴滴网约车“抽成”的问题做出说明，称2020年滴滴网约车司机收入占乘客应付总额的79.1%。

乘客应付总额剩下20.9%中，10.9%为乘客补贴优惠，6.9%为企业经营成本（技术研发、服务器、安全保障、客服、人力、线下运营等）及纳税和支付手续费等，3.1%为网约车业务净利润。

滴滴网约车司机收入构成占比

孙枢说，确实存在一部分司机收入占比较低的订单，如顺路单；其中，抽成高于30%的订单占总订单的2.7%，类似极端情况下的订单虽占比不高，但确实给司机师傅造成困扰，容易被传播，让大家以为滴滴的抽成都高于30%。

“我们在陆续排查出现极端订单的原因，尽全力避免极端情况出现。遇到这类订单，也欢迎司机师傅通过意见征集通道向我们反馈，我们将跟进核查。”

滴滴还披露司机和乘客分别实行独立的计价规则。滴滴称，当一个订单成功匹配后，司机和乘客根据单独的计价规则分别计算车费。由于受不同城市、订单距离长短、时间长短、路况拥堵等因素影响，司机收入占乘客应付车费的比例也不一致。司机收入=司机分成+司机补贴。司机分成：含每笔订单的基础收入、其他收入（乘客支付的动态调价、调度费、感谢费、春节服务费等全额给司机，平台支付空驶补偿等）。

滴滴称，网络上出现过多种计算司机收入占比的方式，近期收到个别司机反馈及媒体报道“抽成高”，普遍是按照方式1或方式3计算。滴滴还解释了在司机意见征集里，有师傅这样提问：滴滴收了“高抽成”之后再补贴司机和乘客，何必大费周章做二次再分配，为什么不直接降低“抽成”。